У. Черчилль в Симферополе

Надо отметить, что в человеческой памяти часто запечатлеваются второстепенные факты, мелкие детали и несущественные подробности. Случается, что она и вовсе дает сбой. Такой вывод делаешь, когда сопоставляешь свидетельства разных лиц. Например, государственный секретарь Э. Стеттиниус в "Рузвельт и русские" пишет о прилете Ф. Рузвельта в Крым; "Самолет президента "Священная корова", эскортируемый шестью истребителями Локхид "Лайтинг", совершил посадку..." Однако Эллиот Рузвельт, сын президента, уточняет одну деталь: шесть истребителей начали сопровождение самолета от Афин, но "один из этих истребителей потом повернул обратно вследствие порчи мотора". Мало того, "Литературная газета" 24 января 1968 г. поведала о том, что самолеты Си-54, в котором находились президент и премьер-министр, сопровождались "Лайтингами", но "в какой-то точке заоблачной трассы советские истребители дальнего действия "перехватили" самолеты с высокими гостями и эскортировали их, пока колеса бомбардировщиков не коснулись крымской земли". Понятно, что самолеты Ф. Рузвельта и У. Черчилля не были бомбардировщиками. Это были специально подготовленные пассажирские машины. Суть, однако, в вопросе: сопровождали самолет Ф. Рузвельта 5 "Лайтингов" или 6 или "советские истребители дальнего радиуса действия"? Таких примеров разночтений можно привести десятки. Некоторые из них практически не имеют особого значения, другие - дают стимул для дальнейшего поиска, для рабочих версий и интересных находок. Так, Э. Стеттиниус в упомянутой книге сообщает, что американская делегация одолела дорогу от Сак до Ялты за шесть часов. У. Черчилль в мемуарах пишет: "На путешествие ушло почти восемь часов". Почему Ф. Рузвельту потребовалось шесть часов, а У. Черчиллю - восемь? Расстояние от Сак до Ялты (а совсем точно - до Ливадии) километров на 20 меньше, чем до Алупки. Этот путь автомобиль в 40-е годы покрывал минут за тридцать - дорога была горная, с большим Количеством поворотов. Куда же ушли еще полтора часа или час? ...В студенческие 60-е годы я познакомился с Сергеем Павловичем Шантырем, известным крымским журналистом, участником обороны Севастополя. В 1942 г. он был тяжело ранен на Мекензиевых горах. Как-то зашел у пас разговор о Ялтинской конференции. Это была излюбленная тема Сергея Павловича. Кстати, из союзников наших он особенно почитал англичан - 10 госпитальных месяцев его лечили британскими медикаментами, на которых было написано "Help Russia". - Владимир Николаевич! А ты знаешь, что Черчилль был в Симферополе? Именно - был, а не только проезжал. Нет? А ты интересуешься не праздно? Серьезно? Отлично... Тогда я тебе дарю информацию: 3 февраля 1945 г. собственной персоной Премьер-министр Великобритании останавливался в нашем благословенном городе. На улице Шмидта. В доме № 15. Да-да, там, где лев! Вместо гонорара за информацию поставишь, Владимир Николаевич, от моего имени Уинстону мраморную доску. Ведь действительно и здание своеобразное, и личность гостя колоритная. И память достойная будет нашему англо­советскому союзу. В конце 60-х я работал в правлении Крымской областной организации общества охраны памятников истории и культуры. Поэтому оригинально-забавная просьба С. П. Шантыря была вполне закономерна. Но в эпоху Брежнева это была абсолютно обреченная идея. Именно тогда С. П. Шантырь дал мне импульс к поиску информации о малоизвестном доме в городе Симферополе и о событиях, связанных с ним. ...Январь 1945 г. Во многих точках Крымского полуострова ведутся напряженные работы по подготовке конференции глав государств. Предполагалось, что американская и английская делегации прибудут в Крым воздушным путем на аэродром "Саки". Готовился и резервный аэродром "Сарабуз" (около нынешнего п.г.т. Гвардейское под Симферополем). В дальнейшем американская и английская делегации на автомашинах должны были проследовать через Симферополь, Алушту и Ялту в Ливадию (американцы) и в Алупку (англичане). Дорога до Алупки имела протяженность около 150 км (до Ливадии несколько меньше). Две трети маршрута проходило по горам, где было проложено шоссе с большим количеством поворотов, спусков и подъемов. Несмотря на асфальтовое покрытие полотна, дорога была весьма сложна и езда по ней утомительна. Учитывая это, а также то обстоятельство, что У. Черчилль, Ф. Рузвельт и сопровождающие их лица начнут движение после многочасового перелета (1400 миль) с острова Мальта, было решено подготовить промежуточные пункты отдыха. Один из них в Симферополе (50 км от аэродрома). На выбор здания для отдыха в Симферополе повлияло несколько обстоятельств. Во-первых, особняк располагался близ трассы следования делегаций (ул. Ленина - ул. Воровского), менее чем в полукилометровом расстоянии. Во-вторых, здание находилось в относительно малолюдной части города, и можно было рационально организовать охрану. В третьих, двухэтажный дом-особняк дореволюционного времени построен был со вкусом (провинциальная интерпретация стиля модерн), удобно и добротно. Здание содержалось в хорошем техническом состоянии (гостиница СНК Крымской АССР). Предоставим слово ветерану госбезопасности Л. А. Уткину, который в 1945 г, служил в 8-м отделе и 3 февраля принимал участие в охране здания № 15 по ул. Шмидта: "В этот день где-то в обеденный час прибыл Уинстон Черчилль и несколько лиц из его сопровождения. Они подъехали на пяти или шести автомашинах. Охрана была в отрытых "Виллисах". Помню, что среди легковых машин были "ЗИС-101". По-моему, именно в одной из таких машин ехал Черчилль. Дело в том, что когда автомобили остановились, сначала выпрыгнула охрана, а затем вышли пассажиры. Среди последних был Уинстон Черчилль в пальто военного образца и в форменной фуражке. Такая же верхняя одежда была на некоторых других англичанах. Поэтому момент выхода Черчилля из конкретного автомобиля мною не был замечен. Думаю, что английский премьер-министр специально носил военизированную форму, чтобы не выделяться среди окружающих. Как профессионал скажу, что сам выход из машин (охрана, а затем - пассажиры) был отработан отлично. Замечу, охрана была смешанной - наши и англичане. Моя задача и вверенных мне людей из внешнего оцепления заключалась в контроле определенного сектора со стороны ул. Шмидта. Кстати, недалеко от гостиного дома была установлена зенитная батарея. Она находилась в опытном саду сельхозинститута, т.е. там, где сейчас Детский парк. Что происходило в доме, не могу сказать, так как ближе ограды к зданию я не подходил. Охрану во дворе и здании несли сотрудники госбезопасности из Москвы. Никаких контактов у меня с ними не было. Ни в феврале 1945 г., ни позже. Признаюсь, что у пас не было принято проявлять излишнее любопытство. Могу засвидетельствовать, что Черчилль был в здании не более часа. Видел, как он па несколько минут вышел на балкон с сигарой. Он сделал несколько затяжек, посмотрел на небо, направо, налево... И, стоя у ограждения балкона, перекинулся несколькими фразами с людьми своего окружения. Пока Черчилль был в здании, автомашины развернулись на 180 градусов, в сторону ул. Воровского. И вот из дома вышла охрана и небольшой компактной группой англичане. К сожалению, я не смог увидеть, в какую именно машину сел сам Черчилль. После отъезда гостей состояние особой готовности было снято. Мне и другим сотрудникам, которые дежурили по существу всю ночь, утро и вторую половину дня, дали отбой. Охрану здания во внешнем оцеплении приняла другая бригада". Примечательно, что многие симферопольцы слышали о том, что У. Черчилль останавливался в их городе. Однако за много лет поисков автору удалось встретиться всего с одним непосредственным участником событий, происшедшим 3 февраля 1945 г. на тихой улице Шмидта, который и дал ответ на вопрос: почему Ф. Рузвельт достиг ЮБК за шесть часов, а У. Черчилль - почти за восемь.

 

< Пред.		След. >